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北京辦張“ETC”可通行18省份 ETC聯網縱貫南北

發布時間: 2015-07-02 07:57:52  |  來源: 新京報  |  作者: 郭超  |  責任編輯: 劉宇明

在北京辦一張ETC卡(電子不停車收費卡)就能暢行18個省份。昨天,記者從交通運輸部了解到,河南、湖北、廣東、貴州4省成功并入全國ETC聯網區域,這標志著我國已有18省份高速公路電子不停車收費(ETC)聯網開通,全國ETC聯網縱貫南北、互通東西的格局已初步形成。

初步實現ETC南北互通

按照交通運輸部的統一部署,經過6個月的系統改造、工程建設和聯合測試,河南、湖北、廣東、貴州4省順利并網,使全國ETC聯網省份達到18個,聯網區域累計建成8883條ETC專用車道、4萬余條人工刷卡(MTC)車道,電子收費用戶總量達到1508萬。

自去年底,交通運輸部宣布北京、江蘇、湖南、陜西等14省份高速公路電子不停車收費(ETC)聯網開通。本次河南、湖北的并網打通了華中、華北區域,廣東的并網貫穿了珠三角等華南區域,使ETC聯網成功覆蓋了我國東、中部地區;貴州的并網和原已聯網的陜西成為重要紐帶,為下一步聯通西部地區奠定基礎。

交通運輸部一位技術人員表示,此前,京津冀、長三角各自都實現了ETC互聯,但兩大區域運營相對獨立,不能實現南北互通。

內蒙古黑龍江等地今年陸續聯網

目前,全國ETC用戶總量已接近2000萬,較年初1300萬增長近50%,已聯網的18省份用戶已超1508萬;已成功實現部分地區的城市停車繳費,并將逐步拓展到小額支付等領域。

同時,ETC用戶終端的發行、安裝、充值等優惠政策將陸續推出,全網異地充值也有望于今年底實現。按照交通運輸部的計劃,在未來的幾個月內,吉林、重慶、四川、云南、甘肅、青海、寧夏、內蒙古、黑龍江、廣西和新疆等省份將陸續并入全國ETC網絡聯網運行,將使越來越多的ETC用戶直接受益。

京津冀三地有望實現ETC停車

京津冀三地ETC互通已經運行6年,昨天起,三地新的《電子不停車收費系統路側單元應用技術規范》正式實施,為三地ETC服務一體化提供了統一標準。

記者了解到,新標準的出臺將提高京津冀區域ETC系統的穩定性、可靠性和通行成功率,避免鄰道干擾和跟車干擾,同時新增遠程監控功能、網絡監控功能等。標準實施后,辦理ETC卡的用戶在京津冀兩市一省之間通行,此外,還有望將停車收費功能納入三地ETC卡中,使三地用戶更加便捷。

使用提示

一車一卡免重復扣費

交通運輸部路網中心友情提醒廣大ETC用戶,請嚴格遵守“一車一標簽一卡”的規定,確保車輛上只安裝一套電子標簽和非現金支付卡,否則將會導致重復扣取通行費、干擾ETC車道無法正常通行等不良后果。

一車多簽、一車多卡的用戶請保留唯一發行方的電子標簽和非現金支付卡,將多余的電子標簽和非現金支付卡分離放置且不隨車攜帶,并盡快到相應省份發行網點注銷,以免在聯網后被重復扣款,給出行造成不便。

釋疑

為什么要搞ETC聯網收費?

交通運輸部相關部門負責人回應,ETC電子不停車收費,減少車輛頻繁啟動、剎車的次數。據估算,我國ETC耗油節省量約為4446萬升,平均每年能源節約效益約為2.9億元。使用ETC還能有效降低污染物的排放。以目前全網交易量估算,每年平均減排量為7921.4噸,相當于種植約35萬棵成年樹木。

此外,實踐證明,一條ETC車道相當于5條人工收費車道。據統計,普通轎車通過人工收費站的平均時間為14秒,采用ETC繳費通過收費站的平均時間僅為3秒。

為何不能一次性全國聯網?

“我國ETC用戶增長北高南低,南北標準也不統一,用戶積極性不一樣。”交通運輸部技術人員坦言,聯網省份ETC系統十分復雜,聯網難度很大,ETC系統兼容問題最棘手。

他舉例說,如廣東則要在并網前調整好全省的車型分類,還要在同期切換省內貨車全計重收費系統、完成省內聯網升級。此外,有些省份存在多路徑識別等特殊應用,識別率低,也造成了部分車主使用積極性不高。

按照工作計劃,2015年9月底前,尚未實現ETC聯網的其他省(區、市)將聯聯網開通。

 
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